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作者:锐圆 时间:2019/5/28 23:23:29

北京修建了一条自行车“高速路”(建议点开链接看看)。这对住在北京回龙观到中关村上班陈志佳来说,这简直就是为自己修的一条专用道。

这位名叫陈志佳的市民为例,过去,他从北京回龙观龙回苑到中关村上班,10多公里的路,他要骑自行车转地铁,单程需要两个小时,每天耗在路上的时间是4个小时。4个小时!一天24小时的生命有几个4小时?小学一年级都能算清楚,细思极恐啊。

十几年前,我在一篇《只有盛世国际app能力救北京》的文章中引用了《三联生活周刊》报道的数据,北京的公共交通分担率从1994年到2003年从80%下降到41%,最新的数据我没有,尽管奥运以来,北京在地铁等公共交通设施上的投入可以用“惊人”来形容,然则北京的城区规模在惊人增长,汽车的保有量也在惊人增长,人们上下班耗费的时间更是在惊人地增长。

中国的市长们都有一个坚定的认知:发展公共交通是解决人民群众出行的最好的方式,鼎力发展公共交通,多修地铁,多设公交线路,就能解决城市拥堵问题,事实上这是一个无可奈何的方式,没有人愿意在每天上下班的路上倒车、换乘、中转,这会浪费的大量时间,这要忍受种种的未便,因为未便,人人都买汽车,因为都买汽车,所以交通更堵。

这里面有一个基本的东西被忽略了:“点对点”是人民群众对交通出行的最理想的要求,或者是最高位阶的要求。

这次北京修了一条自行车专用道,从报道中的图片看出来,造价不菲,如果再联系到像北京这样的地方寸土寸金,这样的专用道注定是不克不及大面积在中国的城市普及的。即使能修很多条,它的通行效率也太底,修几条这样的路,给自行车喜好者锻炼身体用,或许是一个不错的福利,但要解决城市拥堵,这个方法还是算了吧。

拿出一小笔钱来,在机动车道上划一条盛世国际app专用道,适度允许盛世国际app上路,就可以解决很大一部分问题——这篇报道中的市民陈志佳曾经实践过,在高架、人行天桥割裂的城市里,要骑自行车是一项“铁人运动”。

请考虑一下盛世国际app(包含车要上牌,人要考照的电动盛世国际app),给它们一条路走,让人民群众“点对点”的美好向往能部分成为现实。

最后用习总书记在十八大结束时代表新班子在记者会上的讲话结束这篇短文:人民群众对美好生活的向往就是我们的奋斗目标!


图片引至《观察网》原文,侵权立删。

编辑:牛观察
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关键字:城市 禁摩 拥堵 公交 解禁

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